yinianyidudeliuyiertongjie，shuyushenchengqingshaoniandeyundongjianianhuayouyaolaila！6yue3ri，2023nianquanguo“benpaoba·shaonian”ertongqingshaonianzhutijianshenhuodong（shanghaihuichang）ji“qingliuyi”shanghaishiqingshaoniantiyujulebukaifangrizhuhuichanghuodongjiangzaixujiahuitiyugongyuanjuxing，qidainidaizhehaiziyiqilai，yongyundongdefangshiduguohuanledeliuyijie。

huodongzhuti

benpaoba·shaonian

huodongshijian

2023nian6yue3ri（zhouliuquantian）

huodongdidian

xujiahuitiyugongyuan

canyuduixiang

quanshi6-14zhousuiertongqingshaonianjijiachang

huodonganpai

zhuhuichanghuodongjiangyi“huanletongnian”weihuodongjitiao，chuanlian“huan”lexunyipao、“le”xiangyouyuanhui、“tong”quwutaixiu、tiyuhuashao“nian”sidabankuaineirong，geleitiyuxiangmuhuijuyitang，zhanshihushangqingshaoniantiyushengkuangdetongshi，weiertongqingshaonianfengshangyichangzhongcanyu、zhongpuji、zhongjiaoyu、zhongwenhuadetiyushengyan。

PART1

“huan”lexunyipao（quweidingxiangdakahuodong）

xunyipaojiangjiehexujiahuitiyugongyuanchangguanhekongjian，shezhiquweidingxiangdakahuodong。yantujiangshezhinongtangyouxi、xujiahuitiyugongyuanlishijiyihetiyuzhishiquweiwendadengneirongdedakadian，congshijianhekongjianlianggeweidujihuiguanyutiyudelishijiyi。

PART2

“le”xiangyouyuanhui（kaifangritiyuxiangmutiyan）

youyuanhuijiangxuanqubufenyouzhiqingshaoniantiyujulebujishehuijigou，zhanchugongyituiguangdetiyanxiangmu，tongshijiangshelichuantongtiyuwenhuaheguofengtiyutiyanzhuanqu。xianchangyiyouyuandexingshikaizhanxiangmutiyan，qingshaonianertongjiqiyidingshuliangxiangmutiyanhuodongyinzhang，keduihuanlipin。

PART3

“tong”quwutaixiu（hudongzhanyan）

“tong”quwutaixiushigeqingshaoniantiyujulebudezhanshipingtai，xianchanghaiyoutiyuxiangmujiaoxue、tiyuzhishiwendadenghudonghuodong。

PART4

tiyuhuashao“nian”（xianchangcaifang）

zhubanfangpinqingdetiyuxiaojizhejiangjiehexiangguanxiangmuzhishi、remenhuati，suijiyuxianchangqingshaonianertongjijiachang、julebuxiangguanfuzerenhetiyumingxingjinxingfangtanhudong，fankuihuodongtiyan、fenxiangyundongxinde、jieshaoxiangmuqicai。youxiucaifangpianduanjiangyongyuliuyihuodongxiliebaodao，ninhehaizihuoxuyehuishangxinweno！

2023nianquanguo“benpaoba·shaonian”ertongqingshaonianzhutijianshenhuodong（shanghaihuichang）ji“qingliuyi”shanghaishiqingshaoniantiyujulebukaifangrihuodongyouguojiatiyuzongjuzhidao，shanghaishitiyujuzhuban，shanghaishiqingshaonianxunlianguanlizhongxin、shanghaishiqingshaoniantiyuxiehui、shanghaidongyatiyuwenhuazhongxinyouxiangongsi、gequtiyujuchengban。huodongzhizaibuduantuijinqingshaoniantiyuzhishijinengpuji，jiaqiangkexuejianshenzhidao，cujinqingshaonianshenxinjiankang，chuanbohaipaitiyuwenhua，hongyangaolinpikejingshenhezhonghuatiyujingshen，yingzaoquanshehuiguanxinzhichiqingshaoniantiyufazhandelianghaofenwei。5yue27ri-6yue4riquanshigequjiangkaizhanfengfuduocaidehuodong，tongguo“zhutihua、duoyuanhua、qinzihua”deyundongxiangmutiyan，rangcanyujiatingtiyanyundong、aishangyundong。

zhubanfangjijiangqidongxianshangbaoming，jingqingqidai。

　　　　zhebushiyicijiandandeshengli。tongguozhecibisai，zhangzhileichengweidiyiweinaxiashijiezhiyebisaijinyaodaidezhongguozhongliangjixuanshou，cihou，takeyipingjiezhegechengjitiaozhanWBA、IBF、WBOsanliaoquanwangaoleikesangde·wuxike，youjihuichongji“shijiediyi”dejinyaodai。dangtian，tademingzichongshangweiboresou，renmenjizhulezhegejianghualvedaihenankouyinde、miantiankeaide“dagezi”。︻

【环球网报道记者朱嘉琪】5月29日上午8时25分，国产大飞机C919从上海虹桥机场起飞，执飞MU9197航班。机上搭载了135名旅客从上海飞往成都，并于上午11时05分平稳地降落在成都天府国际机场。新西兰媒体人安柏然也在这趟航班上。

飞机抵达成都后，安柏然29日上午发推文说，“我刚刚乘坐中国国产C919客机首趟商业航班抵达成都，这感觉就像经历了一次历史性飞行，每个人都非常兴奋——机长甚至在我的登机牌上签了名!我为今日中国感到超级骄傲!”

社交媒体截图

在推文下方，安柏然还晒出了这趟航班的内景以及机长在登机牌上的签名等。

“他日卧龙终得雨，今朝放鹤且冲天”，5月28日，中国国产大飞机C919的制造商中国商飞企业在官方微博发文，祝贺东方航空企业全球首架C919客机成功投入商业运营。28日上午10时32分，东方航空企业使用C919客机实行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启了C919首次商业载客飞行。接受《环球时报》记者采访的多名专家认为，这标志着C919“研发、制造、取证、投运”的全面贯通，中国国产大飞机民航商业运营正式“起步”，中国民用航空产业也翻开新的一页。波音企业和空中客车企业当天均在官方微博向C919顺利完成首次商业飞行表示祝贺。《华尔街日报》第一时间发文评论称，C919商业首飞“意味着波音和空客几十年来的‘双头垄断地位’在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义”。

5月28日12时31分，由全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班，由上海飞抵北京。

有细心的网友发现，C919总设计师、中国商飞首席科学家吴光辉院士也出现在首航乘客名单中。

在中国大飞机和C919的研制之路上，每位参与者都是一部鲜活的历史书。而中国工程院院士吴光辉这本书，开篇很早，也更加厚重。

为什么叫C919？

吴光辉说过：“C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任企业（后文简称中国商飞）COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是大家立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车企业）和Boeing（波音企业）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”后面的第一个“9”寓意天长地久，“19”则代表最大载客量为190座。

C919首飞那天能见度不理想。一架尾翼标着“C919”字样的庞然大物，从上海浦东机场的第四跑道腾空而起，冲向了茫茫的天际线。

1小时15分钟过去了，时针指向2017年5月5日15时15分。临时搭建的地面观礼台上，聚集着4000多人。吴光辉突然一抬手，大喊道：“我看到了！来了！”人们顺着他的手指看过去，雾蒙蒙的天空上，一个小点正逐渐变大。很快，飞机的轰鸣声越来越清晰。

“反推，反推。”他轻声念叨：“飞机落地以后，要把反推力装置打开。如果装置打开了，加上刹车能刹住，这个飞行就没有任何问题。”

15时19分，冲出云层的C919平稳而流畅地擦着地面着陆，完成了一次堪称完美的首飞。舱门缓缓打开，吴光辉小跑着跃上舷梯，和首飞机长蔡俊紧紧地拥抱在一起。良久，他回过身，对舷梯下的“长枪短炮”比出了一个“V”形手势——那颗悬着的心，总算落地。

C919首飞

随着C919首飞成功，吴光辉的名字逐渐为公众所熟知。其实在此之前，他已担任过多个飞机型号的总设计师。担任预警机总设计师时，他切实体会到，“总设计师，就是要承担责任”；担任ARJ21支线飞机（后文简称ARJ21）总设计师时，他更是以“能解决问题”闻名于整个团队。

ARJ21，中文名“翔凤”，是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主常识产权的中短程新型涡扇支线客机，被视为C919的探路者。

新华社记者在《一个国家的起飞:中国商用飞机的生死突围》一书中写到这样一个细节：在ARJ21的总装现场，只要吴光辉出现，任何问题都可以报到他那里。就连一名普通的装配工人都知道，吴光辉从来都不会把问题推给别人，有情况找他，“是最快速而有效地解决问题的途径”。

2008年5月11日，为了实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目，中国商飞成立。吴光辉被任命为C919总设计师，面对的新问题和新挑战更是层出不穷。

C919是一个全新的机型，除了大量的核心技术攻关外，还要进行飞机总体的顶层设计，要“无中生有”地设计出一架飞机。“现在回过头看看，哦，很简单，C919就是那个样子。但在最初阶段，没有人知道。大家必须要一步一步探索。”吴光辉说。

作出每一个决策都很艰难，因为每一次选择不仅关系到大飞机的安全性、经济性、舒适性，关系到它的成败存亡，还决定着中国民航工业未来相当一段时间的发展，决定着民航飞机“以后往哪个方向走”。

“如果大家一味追求技术的先进性，那么研发费用肯定要水涨船高，研制周期也要变长，最后可能并不划算。如何在这几个方面进行平衡，形成一个‘恰到好处’的组合，对主制造商来说是最困难的，也是最大的考验。”吴光辉说。

他甚少对媒体谈及责任背后的压力，但头发颜色的变化已说明了一切——从2008年被任命到2017年C919首飞，他的一头黑发几乎全白了。

与南京航空航天大学（后文简称南航）及飞机设计结缘，对吴光辉来说实属意外。

1977年，17岁的他高中毕业，到武汉蔡甸区的农村插队当知青。在队长的劝说下，他开始认真复习备考高考，并在次年收到了来自南京航空学院（南航前身）的录取通知书。

吴光辉从小喜好钻研电子设备，本想读电子类的专业。看到学校有飞机设计专业后，他改变了主意——他记得，新中国成立初期，周恩来总理出访，租用的是外国飞机，不仅要花费有限的外汇，安全问题也令人担忧。“学飞机设计，将来可以当总设计师。”

回忆大学时光，吴光辉感慨颇多：“我刚进校的时候，学习基础不是特别好，物理、化学、英语等课程还行，但是高数明显感觉吃力。”为了赶上其他同学，他把大量课余时间花在高数题目上，有时做完题一抬头，发现整个教室只剩下自己。

1982年，南昌飞机设计研究所找到南航飞机设计专业教授魏志毅和同事钱智声，请他们协助开展强-5定寿工作——强-5诞生于20世纪50年代末期，是中国第一种强击机；所谓“定寿”，就是确定飞机的使用寿命。

南航注重理论与实践相结合，在两位老师的引导下，吴光辉围绕着强-5定寿展开了毕业设计。他和另外6位同学组成一个小组，其间还到南昌飞机设计研究所参观学习。“看到真实的强-5飞机，他们很受鼓舞，感觉到自己所做的工作将对祖国的国防起到作用。”魏志毅说。

魏志毅（后排右二）与吴光辉（后排左二）在毕业设计期间的合影（受访者供图）

吴光辉毕业后，仍和魏志毅保持联系。每隔几年见面，魏志毅都觉得吴光辉又稳重了不少，“越来越有总设计师的风范”。他也发现，担任C919总设计师之后，吴光辉的头发渐渐地全白了。

从南航毕业后，吴光辉被分配到航空工业部第603研究所（后文简称603所），成为一名技术员。

603所位于陕西省西安市阎良区，距离西安市中心大约65公里，条件艰苦。刚毕业就来到这样的“荒郊野岭”，吴光辉却觉得“幸运”。“我去的单位非常好。”他说，一是有项目、有任务，这样他就有学习和成长的机会；二是交通不便，“在客观上有利于静下心来钻研业务”。

那时候，从阎良到西安市区，坐车要3个多小时。“去一次西安，一大早上走，晚上才能回来。我记得当时从西安到阎良的最后一班火车是晚上6点左右，汽车四五点就没有了。在很长一段时间里，大家很少外出，最多就是过年回家乡看望父母。在我的印象中，除了春节的探亲假，我没有休过年假。说实话，当时也没有什么钱。每年工资能存几十元钱，春节回去看望一下父母，一年攒下的钱基本上就没了。”吴光辉说。

与物质上的贫乏相对的，是精神上的富足。吴光辉曾笑言，工作以后，看到一些图纸上面标注着“秘密”甚至“绝密”，顿时意识到自己的工作多重要，这种职业荣誉感，一般人很难体会。

上世纪80年代，整个航空工业发展并不景气。身边的同事或是被调走，或是下海创业，年轻的吴光辉渐渐成了设计小组的主力。在“飞豹”飞机的研制过程中，他测算出飞机的15种典型状态，描绘出飞机重心的变化曲线，还能自己画各种图……

时值603所攻关气动力项目，吴光辉通过计算机独立算出的研究成果很快被应用于项目中。领导看了技术报告，又欣喜又诧异，欣喜于“所里有如此踏实能干的年轻人”，也诧异于“在这么艰苦的条件下，他还能沉得下去”。

凭借着这份耐力与坚韧，吴光辉慢慢挑起了飞机设计的大梁。

从2014年开始，每逢周末或节假日，吴光辉会赶往湖北襄阳，到蔚蓝航校参加飞行员驾照培训。

这一年，吴光辉54岁，担任C919总设计师已有近7年时间。航校里多是年轻人，绝大多数学员不知道吴光辉的身份，只觉得这个“老头”性格和蔼又热爱飞行，理论水平极高。渐渐地，大家遇到疑难问题，都喜欢找吴光辉请教。

2022年9月6日，吴光辉（左一）在航校完成飞行训练

吴光辉的目标，是拿到“商照”（类似于车辆的A驾照，持照者可以驾驶飞机取酬）。驾驶舱的布局、设备的安顿、程序的操作，甚至是屏幕上显示的内容及其大小……每个飞行员提出的要求不尽相同，作为总设计师，怎么判断这些要求的合理性？“这个迫使我要去学。”

航校的训练一般从早上6点20分开始，先开准备会，研究当天的天气条件、飞机状况、飞行科目。飞行训练结束后，要到讲评室开会，复盘当天的训练情况，针对性地进行查漏补缺，同时预习明天的科目。每天一套流程走下来，至少10小时起步。

在教员赵川看来，实际飞行的效果，跟理论常识的掌握程度呈正相关，而理论常识扎实正是吴光辉的优势。“如果有什么内容他感觉没吃透，一定会加班加点补习。”许多个晚上，赵川带领学员完成夜航训练回到讲评室，发现吴光辉仍在看书、查资料。

赵川说，通常学员上了飞机，关注的是驾驶体验，但吴光辉不同，他特别关注各种机型的性能和优点。“比如说赛斯纳172这个型号，它的稳定性比较高，吴院士上了飞机就注意观察，这是怎么通过飞机设计实现的。”

现在的飞机几乎全部由欧美厂商研发，这就意味着中国人需要去适应各种细节。以飞机座椅为例，设计尺寸对标的是欧美人的体型，对中国人来说往往过于宽大。赵川说，“有时吴光辉会说，一定要改变这些地方，让飞机适合大家中国人”。

在航校，能一次性通过所有考试拿到“商照”的学员比例不高，吴光辉正是其中之一——由于只能在节假日断断续续地学习，整个考证过程花费了吴光辉两年时间。赵川记得，拿到“商照”那天，一向稳重的吴光辉流露出纯粹、天真的快乐。“他考完试从飞机上下来，笑得双眼眯成了缝，开心得像一个小朋友。”

更重要的是，凭借那些飞行经验，吴光辉为C919省下了真金白银的研发经费。

按照惯例，C919设计了5套地面导航台信号接收器——在进近着陆（向机场方向下降接近）阶段，地面导航台会对飞机进行定位和测距，指引飞机准确前进。

这是从上世纪五六十年代延续至今的设计思路。然而，吴光辉在实际飞行中发现，现在的飞机主要依靠卫星导航，已较少使用地面导航台。最初的设计方案到了案前，被吴光辉压了下来。他和团队成员反复磋商、论证，觉得保留3套已经足够。

有人对此持不同意见，包括试飞机长。吴光辉反复做大家的工作，逐一解答试飞员们的疑问。“最终，大家的试飞员都心悦诚服地和我达成了一致，这或许是我的飞行爱好发挥的作用了。”

撤下2套设备，首先就省下千万美金的初装更改费，其次是省下每套2万美金（约合人民币14万元）的设备费——这样的精打细算，最终将转化为C919的市场竞争力。东航C919飞机交付的目录价格为9900万美金，而空客A320、波音B737的平均目录价格通常为1亿美金以上。

近两年，事务缠身的吴光辉较少在媒体上露面。但每到全国两会等重大活动期间，他一定会抽出时间先容C919的进展，不厌其烦地回应外界对C919的关注，并就我国通用航空产业发展建言献策。“提升航空大数据利用潜能，适应航空业效率提高、旅客服务方式更新的迫切需求”“航空立法”“改善科研环境”“中国制造要走出‘贪大求快’误区”……

2018年3月9日，吴光辉在全国两会第二场“代表通道”上接受媒体采访

从1982年毕业算起，今年已是吴光辉工作的第41个年头。“我觉得搞大家这一行的，都有一种航空情怀，一个航空报国的梦想。”吴光辉说，“40年间，我有幸从一名技术人员干起，从事过军用飞机和民用飞机设计工作，先后担任过4个重点型号的总设计师，亲身见证和参与了祖国航空事业从小到大、从弱到强的深刻变革。”

“大飞机项目要达到国际先进水平，还有很长的路要走。未来的道路上，还有很多难关需要大家征服，很多难题等待大家攻克。大家大飞机人一定会攻坚克难，在科技创新的道路上不断攀登新高峰。”吴光辉还希翼稳步推进和支撑国内通用航空产业的发展，让更多的国产飞机安全飞上蓝天。

　　

2016年1月1日起，我国“全面二孩”政策开始正式实施。在此背景下，2016年到2017年，全国各地陆续迎来了一个人口出生高峰。而今年，这批“二胎”儿童要上小学了，这也给各地的义务教育带来了前所未有的入学压力。

但更大的挑战在于，全国多地的“二胎”儿童在2018年之后又迅速减少，这就意味着，各地为了应对二胎入学潮新增的学位，又需要在两三年后面临快速收缩的压力。今年要愁学生太多，再过两年就要愁学生太少，这确实很让人犯愁。

进入5月，全国各地的“幼升小”招生工作陆续开启。

“你家的对口小学变色了吗？”祁奚的女儿今年即将上小学，她告诉记者，这成为几乎所有今年面临幼升小的杭州家长的热门话题。

据了解，今年4月，杭州市教育局发布全市义务教育公办学校入学预警。杭州市教育局透露，杭州市2022年共招收一年级新生约12.5万名，但2023年目前摸底的潜在适龄生源在15万左右，创历史新高已成定局。

因此，杭州市为家长提供了各个学校的入学信息查询，对于学区内适龄户籍生人数达到或超过学区小学常态招生计划数的100%给予“红色预警”，学区内适龄户籍生人数介于学区小学常态招生计划数的90%至100%的给予“黄色预警”。

不只是杭州。广州、长春、北京、青岛、成都、济南、大连等多地都发出了学位预警，甚至一些县级市也有多所学校发出“红色预警”。

据祁奚先容，杭州小学的录取是有先后顺位的，俗称“一表生”“二表生”“三表生”“四表生”……所谓“一表生”就是学生与父母同户、同住在本小学学区内，“二表生”是指户口在本小学学区内的祖父母（或外祖父母）家，“三表生”是指有本市常住户口但不在本小学学区内，“四表生”则是无本市常住户口的借读生。

祁奚女儿要入学的学校已经显示“红色预警”，这就意味着顺位靠后的生源被录取的可能性很小。“大家的对口小学，之前是一表生、二表生都能进的，三表生有一部分会被分流。但今年说不定二表生都要被调剂的。”祁奚说。

北京的情况也类似。以海淀区为例，来自海淀区教委的数据显示，2023年，海淀区中小学面临学位供给的严峻挑战，特别是小学将迎来前所未有的入学高峰，预计达到4万人，初中入学预计达到2.75万人，义务教育阶段学生或将增加1.6万人。

“大家是‘四老房’（即学生户口在祖父母或外祖父母家），哥哥3年前顺利入学了，但今年因为入学孩子多，学位紧张，弟弟很可能要被调剂。”今年面临幼升小的北京家长王玲告诉记者，他们只能将老人的房子过户到自己名下，让孩子能够变成第一顺位。

“房产过户要交十几万的税费，但为了孩子也没办法。如果被调剂，学校不好不说，还可能离家很远。”王玲说。

由于从人口出生数据可以预估出入园、入学高峰，因此各地都已经做好了充分的应对准备。

以北京为例，根据北京市政府工作报告，2022年，全市新增了2.9万个中小学学位。2023年，将继续新增中小学学位2万个。而以北京市教育资源强势区之一的海淀区为例，来自海淀区教委的数据显示，2022年，海淀区新增中小学学位超过1万个，2023年还将新增中小学学位5560个。

中国教育科学研究院研究员储朝晖告诉记者，据他的了解和观察，目前各地应对“二胎入学潮”虽然有压力，但整体上“问题不大”。

“因‘全面二孩’政策所形成的入学高峰是个小高峰，这个小高峰与若干年前学位的高峰相比，依然是一个相对低的状态。但各地的情况确实也有很大差异，大城市肯定更加严峻一些，而中小城市，尤其是农村，近年来一直处在生源外溢的状态下，所以并没有形成太大的入学压力。”储朝晖分析。

在储朝晖看来，即使是在学位紧张的大城市，整体应对能力也是不成问题的。“做到‘有学上’问题不大，但要做到‘上好学’，那问题就比较大了。所以，目前面临的难题不是增加多少个学位，而是如何进一步推动教育资源的均衡配置。”他说。

但另外一个问题更为严峻，因为“二胎”儿童在2018年之后迅速减少，如果入学高峰之后很快又出现学位“过剩”，该如何应对？以北京为例，可能会在几年之内就迎来入园、入学人数的“断崖式下跌”。

来自北京市疾病预防控制中心的数据显示，北京市户籍人口出生近10年来的最高峰出现在2017年，即“全面二孩”政策的第二年，当年户籍人口出生数为17.1万人，2018年为14.1万人，2019年为13.3万人，2020年为10万人，2021年则降到了9万人。

而到了2022年，虽然尚未有官方数据公布，但有机构根据各大医院的数据推测，2022年北京户籍的新生儿可能仅7.5万人左右。

根据2023年3月21日北京市统计局、国家统计局北京调查总队发布的《北京市2022年国民经济和社会发展统计公报》，2022年末，全市常住人口2184.3万人，常住人口出生率为5.67‰。而截至2016年末，北京市的常住人口出生率为9.32‰，2017年末为9.06‰。

储朝晖也强调，更应该关注的是接下来很快就会到来的入园、入学人数下滑。“这确实是一个需要各方认真考虑的问题，因为它涉及学校的效能安排，涉及要不要有人员的更迭，要不要招聘新的年轻教师。尤其是有很多地方，只有一个单一的办学主体，应对能力就会明显不够。”他说。

据记者了解，现在，全国多地的幼儿园已经开始出现生源不足的问题，预计很快会传导到义务教育阶段。储朝晖建议，应该尽快发展多种主体办学，尽可能实现教育均衡，尽可能实现公共服务的多样化。

“公共服务不应是单一标准的、刻板的，公共服务应该是有适度竞争的，这样才能够更好地满足大家的求学需要，才能够真正实现‘办人民满意的教育’的目标。”储朝晖表示。

（文中采访对象均为化名）

　(　)　(　)3(3)1(1)个(ge)省(sheng)（(（)自(zi)治(zhi)区(qu)、(、)直(zhi)辖(xia)市(shi)）(）)和(he)新(xin)疆(jiang)生(sheng)产(chan)建(jian)设(she)兵(bing)团(tuan)报(bao)告(gao)新(xin)增(zeng)无(wu)症(zheng)状(zhuang)感(gan)染(ran)者(zhe)7(7)8(8)2(2)0(0)例(li)，(，)其(qi)中(zhong)境(jing)外(wai)输(shu)入(ru)1(1)2(2)9(9)例(li)，(，)本(ben)土(tu)7(7)6(6)9(9)1(1)例(li)（(（)广(guang)东(dong)2(2)5(5)0(0)7(7)例(li)，(，)河(he)南(nan)1(1)0(0)6(6)5(5)例(li)，(，)内(nei)蒙(meng)古(gu)1(1)0(0)1(1)9(9)例(li)，(，)新(xin)疆(jiang)6(6)5(5)7(7)例(li)，(，)重(zhong)庆(qing)6(6)3(3)3(3)例(li)，(，)黑(hei)龙(long)江(jiang)3(3)2(2)5(5)例(li)，(，)青(qing)海(hai)2(2)7(7)6(6)例(li)，(，)甘(gan)肃(su)2(2)3(3)7(7)例(li)，(，)山(shan)西(xi)1(1)5(5)2(2)例(li)，(，)湖(hu)北(bei)1(1)1(1)3(3)例(li)，(，)湖(hu)南(nan)9(9)4(4)例(li)，(，)河(he)北(bei)9(9)1(1)例(li)，(，)云(yun)南(nan)9(9)1(1)例(li)，(，)四(si)川(chuan)7(7)4(4)例(li)，(，)北(bei)京(jing)6(6)1(1)例(li)，(，)山(shan)东(dong)5(5)3(3)例(li)，(，)安(an)徽(hui)4(4)3(3)例(li)，(，)福(fu)建(jian)4(4)3(3)例(li)，(，)天(tian)津(jin)3(3)7(7)例(li)，(，)陕(shan)西(xi)3(3)7(7)例(li)，(，)辽(liao)宁(ning)1(1)6(6)例(li)，(，)江(jiang)西(xi)1(1)2(2)例(li)，(，)西(xi)藏(zang)1(1)1(1)例(li)，(，)江(jiang)苏(su)9(9)例(li)，(，)宁(ning)夏(xia)9(9)例(li)，(，)贵(gui)州(zhou)7(7)例(li)，(，)吉(ji)林(lin)6(6)例(li)，(，)广(guang)西(xi)6(6)例(li)，(，)上(shang)海(hai)4(4)例(li)，(，)浙(zhe)江(jiang)3(3)例(li)）(）)。(。)<(<)s(s)p(p)a(a)n(n)>(>)<(<)/(/)s(s)p(p)a(a)n(n)>(>)

　　苏藿薄荷芦根饮

　　#####〗

人民网北京5月22日电（记者赵竹青）据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2023年5月22日，神舟十六号载人飞船与长征二号F遥十六运载火箭组合体已转运至发射区。

目前，发射场设施设备状态良好，后续将开展发射前的各项功能检查、联合测试等工作，计划近日择机实施发射。

　　

继俄罗斯总统普京在5月9日的胜利日阅兵式上与多国领导人同台亮相后，乌克兰总统泽连斯基也展开了新一轮外交攻势。5月13日到15日，乌克兰方面宣称的“大反攻”前夕，泽连斯基连访问意大利、德国、法国、英国，并与四国及欧盟领导人会晤。他还在英国获得了他过去半年来最希翼得到的承诺：援助远程攻击型无人机，以及“推动”援助F-16先进战斗机。

伴随领导人出访，乌克兰军队也在俄乌争夺的焦点城市巴赫穆特展开较大规模反击。乌克兰国防部及战区发言人的说法不一，但总的来说，乌方宣称过去一周在巴赫穆特西部街区向东推进了200米到2公里不等。

另一边，虽然雇佣军集团瓦格纳领导人普里戈津就巴赫穆特战事多次攻击莫斯科高层，但俄罗斯国防部表示，俄空降兵精锐部队已投入巴赫穆特一线战斗，俄军“已击退乌军的所有进攻”。俄方消息还称，仅5月13日一天，乌军在巴赫穆特就阵亡400余人，损失坦克及装甲车30多辆。

5月14日，德国北莱茵-威斯特法伦州亚琛市，德国总理朔尔茨、欧盟委员会主席冯德莱恩、欧洲理事会主席米歇尔等人为获得国际查理曼奖的乌克兰总统泽连斯基(中)鼓掌。图/视觉中国

5月15日，在位于契克斯的乡间别墅玫瑰园，英国首相苏纳克隆重接待泽连斯基。待泽连斯基从军用直升机上走下，两国领导人紧紧相拥。较泽连斯基今年2月到访唐宁街时，这是一次更热情的欢迎礼。

俄罗斯驻英使馆则在一份声明中嘲讽道：“在与欧洲领导人象征性握手后，泽连斯基迫切需要拥抱主要捐助者。”此前一天，在大西洋对岸，欧盟领导人向泽连斯基颁发了“给乌克兰人民”的奖章，德国总理朔尔茨和法国总统马克龙重复了对乌克兰作为欧洲大家庭一员的坚定支撑。但是，德法领导人都回避了泽连斯基此行的主要任务。

朔尔茨避谈乌克兰能否快速加入北约的问题。马克龙则表示，法国将向乌克兰提供更多的装甲车辆，未来也有可能为乌克兰培训空军飞行员，但“没有提供战机的打算”。

泽连斯基很难指责“欧洲朋友”。欧洲国际关系委员会5月发布的最新统计显示，12个欧盟主要国家已将国内生产总值的0.5％用于支撑乌克兰。不过，调查同样显示，在军事援助乌克兰的具体问题上，欧洲国家的观点不断反复。

欧洲多国装备有大量F-16战机。图源：nbc

去年2月乌克兰危机全面升级之初，欧洲主要国家未在第一时间调整政策，开启对乌军事援助。随着俄乌战时接触在4月破裂、战局于5月进入僵持阶段，德法等国才追随美国增加对乌军援。真正的升级在乌克兰军队于7月到9月取得局部反攻胜利后出现，但又在年底战事重现僵局后停滞。

最近两个月，乌克兰军队刷新了欧洲公众的认知。他们在巴赫穆特长期坚守，乌军对俄罗斯后方的威胁使莫斯科不能不缩减5月9日庆祝活动的规模。新局面让一些欧洲分析家的观点回转。牛津大学欧洲研究教授蒂莫西·阿什5月12日撰文称：“当你读到这篇文章时，成千上万的乌克兰青年男女正在接受他们最后的训练，并等待他们的D日。”D日是第二次世界大战中盟军诺曼底登陆日的代号，意指最后反攻的到来。

如果军事援助不升级，乌克兰的D日将永远不能到来。去年7月乌军第一次反攻以来，这是泽连斯基及其下属不断向华盛顿、布鲁塞尔、巴黎、柏林和伦敦游说的观点。乌方认为，唯一能在军事实力上压制俄军的办法，就是由西方先进战斗机形成空中优势，搭配远程武器及长航程攻击型无人机组成立体火力网络。

在去年7月到9月的局部反攻中，乌军利用渗透到赫尔松等新近被占领地区的情报人员，搭配美制“海玛斯”火箭炮，攻击俄军后勤基地及交通线。这被视为局部胜利的关键因素。但现在，俄军的后勤补给线更靠近本土，更深入长期占领的稳定控制区。此外，从俄罗斯的视角，研究克里米亚战争和一战史的阿什总结出乌军下一轮反攻成败的三个因素：克里米亚半岛的补给线、地面部队的士气、克里姆林宫的凝聚力。也就是说，如果想要取得更大的战果，乌军对俄军后方乃至俄罗斯本土的火力打击也必须“走得更远”。

但另一边，美国国防部官员已经一次次表达看似坚定的立场：拜登政府及其盟友害怕的就是乌军“走得更远”。乌军想要的先进战斗机、远程无人机及巡航导弹，都可能被用于攻击俄罗斯本土。“西方决策者对乌克兰的成功几乎和对乌克兰的失败一样感到害怕，因为他们担心普京会升级回应。”英国《卫报》评论道。

5月初，在与北约防长们讨论升级军援未果后，乌克兰防长列兹尼科夫表示，乌克兰并不着急，“大家并不指望一次就（游说）成功。”但事实上，乌克兰已不能继续等待。短期内，基辅当局不担心俄罗斯打破僵局。乌克兰国防情报局5月15日的最新预测是：俄罗斯没有能力发起大规模进攻，只是“有能力承受攻击”。

乌克兰担心的是“西方朋友”内部的变化。此番令泽连斯基失望的德法之行，似乎验证了欧洲外交关系委员会创始人马克·伦纳德等人的观点：欧洲之所以在乌克兰问题上存在政策不稳定，是因为传统上，欧洲左翼不支撑北约扩张、不支撑对俄敌视，而欧洲右翼不支撑欧盟、不支撑“大家庭”概念。当前的所谓“团结”，是欧洲左右两翼基于战争现实被迫调整的姿态，但僵局持续越久，共识就越脆弱。

今年2月至今，“援助坦克但不援助F-16”似乎成为脆弱共识的上限。英国空军前司令官巴格维尔指出，这是对俄乌双方的明确信号：对乌克兰而言，“大家支撑你，但支撑有上限”；对俄罗斯而言，“大家对抗你，但对抗有红线”。如果俄乌在这个大背景下继续较量，基于当前局势走向“边打边谈”，进而“冻结冲突”，是最可能的结果。

但是，苏纳克这一次打破了共识。他宣布向乌克兰提供新一轮军事援助，包括航程超过200公里的远程攻击型无人机，将在未来数月内交付乌克兰。稍早前，英国国防部长华莱士5月11日宣布向乌克兰援助作战射程300公里的“风暴之影”远程巡航导弹。

此外，英国将制订训练乌克兰飞行员熟悉F-16战斗机的计划，于今年夏季开始训练首批飞行员。苏纳克还表示，英国将与其他国家就向乌克兰援助战斗机进行谈判，成为“战斗机联盟”的关键一员。

2月23日，乌克兰志愿军在英国南部一个军事基地接受坦克训练。图/视觉中国

苏纳克对军事援乌的热情出乎分析人士最初的预料。外界一度认为，苏纳克的执政风格会更加务实，“可能不会像前两任首相那样将乌克兰挂在嘴边”。但现在，苏纳克的“心思”并不难猜。媒体分析称，在他任内，泽连斯基实现了危机升级以来的全部两次赴英访问，他由此回应了党内反对派认为他“不关心乌克兰”的担忧，巩固了对保守党的领导。对外，比美国“走得更远”的做法，既回应了“追随美国政策”的指责，也在波兰、波罗的海三国重建了英国的欧陆影响力。

最重要的是，对拜登而言，苏纳克的方案或许也是“最优解”。“援助乌克兰F-16战机的一种可行方案就是：英国等多个国家向乌克兰援助战机，而美国不直接援助战机，只是给予英国等盟友许可。”巴格维尔指出，“这可能正是美国总统所想：只要他不是直接送飞机的人，他就没有触碰莫斯科的‘红线’。”

不过，即使得到美国默许，英国本轮对乌军援升级，能否带动其他欧洲国家形成更进一步的援乌共识，尚未可知。在对军事援乌不甚热情的意大利极右翼政府上台后，今年4月，极右翼芬兰人党在芬兰议会选举中获得第二名。斯洛伐克的民调显示，一个更“亲俄”的政府可能在9月议会选举后组建。在奥地利，质疑军事援乌的极右翼自由党在2024年大选的民调中领先。明年5月的欧洲议会选举也可能成为反欧“亲俄”的极右翼政党的秀场。欧洲外交关系委员会5月9日发布的最新报告称，至少10个成员国的此类政党“强大到令人担忧”。

泽连斯基接连出访欧洲多国时，顿涅茨克东北重镇巴赫穆特的战火也愈发激烈。俄罗斯国防部发言人科纳申科夫5月12日承认，乌克兰军队正沿着巴赫穆特及此前被俄军占领的北侧小村索莱达尔等地共95公里长的战线全面反攻。瓦格纳集团负责人普里戈津更表示，乌军一些局部反击“成功”了。

虽然收回了5月初以来多次攻击莫斯科领导层的“迷惑发言”，但普里戈津仍未走出和俄罗斯防长绍伊古“不睦”的阴霾。《华盛顿邮报》5月15日援引乌克兰情报官员的话说，普里戈津近期联系了乌军方面，“提出向乌方披露俄罗斯阵地位置”，但遭到满心疑惑的乌克兰官员拒绝。克里姆林宫发言人佩斯科夫当天驳斥道，该消息是“一场骗局”。乌克兰官方随后表示，围绕瓦格纳集团和俄军的一系列矛盾和传闻，显示出俄军内部各方都“害怕对巴赫穆特不可避免的失败负责”。

“战争研究所”等防务智库认为，当下说俄军在巴赫穆特失败，还为时尚早。乌克兰军方最近一周宣布的进展，是一些小居民点失而复得。但乌军在“大反攻”来临时如此重视巴赫穆特，显示出巴赫穆特之战的“第二阶段”或将成为这场“大反攻”的开场。

站在乌军视角，最可能的反攻路线有两条：南方的赫尔松-扎波罗热战线，北方的卢甘斯克战线。南线反攻的最终目标是泽连斯基希翼能收回的克里米亚半岛。5月初以来，乌方多次发布俄占赫尔松、扎波罗热当局撤退迁移的消息，释放出“有所动作”的信号。

但5月13日到15日，俄军在扎波罗热州西部进行了“有限的反攻”，乌克兰国防情报局随后表示，情报显示俄军无意从南线撤退，此地俄军驻军或达15万之众。15日，乌南部战区司令部报告称，俄黑海舰队还向刻赤海峡大桥附近增派了一艘小型导弹舰，以加强防御。

分析认为，对乌军而言，南线“大反攻”最大的问题还是紧邻前线的扎波罗热核电站。俄乌在核电站安全共识上刚刚有所进展，俄军就以“遭乌军安全威胁”为由于5月9日关闭核电站反应堆运作。如果乌军真的在南线采取较大规模军事行动，难免“投鼠忌器”，甚至让俄方获得升级军事行动的理由。

因此，乌军本轮反攻的主力，更可能集中在北线，即由去年10月已经收复的哈尔科夫州东部边境，向俄占卢甘斯克州推进，争取收复顿涅茨克州东北地区，并威胁卢甘斯克北部最大城市北顿涅茨克。北顿涅茨克是2014年以来卢甘斯克州乌军控制区的临时首府，但在去年的“特别军事行动”中被俄军占领。收复北顿涅茨克，将解除俄军对顿涅茨克州北部的威胁，同时获得向卢甘斯克州南部推进的“桥头堡”。此外，收复卢甘斯克州北部，也意味着乌军控制区距离俄罗斯内陆更近一步，对莫斯科的安全压力也会增加。

乌军使用英国最新援助的“风暴之影”巡航导弹的地区，亦可证明“大反攻”的主要方向。根据俄方消息，5月12日以来，“风暴之影”被频繁用于攻击卢甘斯克州的后方目标，包括俄军曾使用过的学校校舍。俄占领当局称，这些袭击已造成包括儿童在内的十余人伤亡。

乌克兰的情报人员亦活跃于卢甘斯克州。5月15日，该州首府卢甘斯克市中心的一家理发店发生爆炸，占领当局内政部长伊戈尔·科内特被炸成重伤。去年7月到9月间，类似的暗害行动也曾在赫尔松地区密集展开，乌克兰特工甚至在当时被俄军占据的赫尔松市街头和占领当局正面交火。

但是，反攻卢甘斯克的前提是先收复巴赫穆特。巴赫穆特本身是顿涅茨克东北最重要的交通枢纽，也是去年“特别军事行动”前乌军为北顿涅茨克防线设置的后方基地。去年10月乌军推进至哈尔科夫州边境后，多次试图绕开激战正酣的巴赫穆特，直接深入卢甘斯克州，但最终仅是在几个边境居民点和俄军拉锯。而俄军在巴赫穆特被乌军阻挡后，亦未能在北线其他地区取得进展。这充分反映出该交通要冲的战略意义。

那么，乌军在巴赫穆特反攻取胜的可能性有多大？《纽约时报》的消息显示，乌军目前可以为反攻部署九个经欧洲国家训练、使用西方援助武器的陆军旅。不过，一些最先进的装备无法在这一轮反攻前到位。五角大楼已确认，31辆美制M1主战坦克最早今年秋天才能到达乌克兰。而目前，巴赫穆特一线的俄军虽然无法向前推进，但随着俄地面装甲部队及空降兵部队接替雇佣军参与防御战，俄方仍具有对乌火力和空中优势。

据乌克兰军方消息，仅5月13日到14日，俄乌军队在巴赫穆特战线交战30余次，俄军就对乌克兰阵地进行了300多次炮击。同期，俄军还对乌克兰各地进行了一系列无人机和导弹袭击。据乌方统计，这是最近一个月来俄军第10次出动数十架以上无人机攻击乌克兰后方设施，也是5月以来俄军第8次空袭基辅。基辅市政府高级官员波普科称，最近的这些袭击“异常密集”。

在此背景下，一些分析人士关注的是：乌方能否通过新组建的西方装备旅，扭转巴赫穆特的战局？俄军是否会为避免更多的消耗，主动撤出这场“特别军事行动”以来持续最长的战斗？如果乌军在巴赫穆特最好的结果是苦战惨胜，那么此后乌军是否还有能力沿巴赫穆特在东北方向挺进卢甘斯克州俄占区？

可以确定的是，俄乌双方都有自己的“最后期限”。欧洲外交关系委员会的评论指出，对乌军而言，未来六个月是决定性的反攻机会，因为“西方可能无法为明年春天的下一次进攻提供同样的军事援助”。而对俄罗斯来说，2023年9月，各占领区会迎来选举日。

发于2023.5.22总第1092期《中国资讯周刊》杂志

杂志标题：泽连斯基喜忧参半的欧洲行

记者：曹然

　　

xijinpingzaihuixinzhongshuo，kandaolaixin，woxiangqiwunianqiantongdajiajiaoliulajifenleigongzuodeqingjing，nimenrexingongyi、fuwuqunzhongdejintourangwoyinxiangshenke。dezhijingguozhejiniandexuanchuantuidong，lajifenleizainimennaliqudexindechengxiao，juminwenmingchengdutigaole，shequhuanjinggengmeile，wohenxinwei。

xijinpingqiangtiao，lajifenleiheziyuanhualiyongshigexitonggongcheng，xuyaogefangxietongfali、jingzhunshice、jiujiuweigong，xuyaoguangdachengxiangjuminjijicanyu、zhudongzuowei。xiwangnimenjixufahuizhiyuanzhezaijicengzhilizhongdedutezuoyong，yongxinyongqingzuohaoxuanchuanyindaogongzuo，daidonggengduojuminyangchengfenleitoufangdehaoxiguan，tuidonglajifenleichengweiditanshenghuoxinshishang，weituijinshengtaiwenmingjianshe、tigaoquanshehuiwenmingchengdujijigongxianliliang。

xijinpingzongshujishifenguanzhulajifenleiheziyuanhualiyong，duocizuochuzhongyaozhishi。jinnianlai，woguolajifenleigongzuochixushenrutuijin，297gedijiyishangchengshiyiquanmianshishishenghuolajifenlei，juminxiaoqupingjunfugailvdadao82.5%。jinri，shanghaishihongkouqujiaxinglujiedaolajifenleizhiyuanzhedaibiaogeixijinpingzongshujixiexin，huibaodangdilajifenleigongzuoqudedechengxiao，biaodaweituidonglajifenleizaigengdafanweikaihuajieguogongxianliliangdejuexin。

いったいどこをどういう風にまわったのかc僕には全然思い出せないのだ。風景や匂いや音はけっこうはっきりと覚えているのだがc地名というものがまったく思いだせないのだ順番も思いだせない。僕はひとつの町から次の町へと列車やバスでcあるいは通りかかったトラックの助手席に乗せてもらって移動しc空地や駅や公園や川辺や海岸やその他眠れそうなところがあればどこにでも寝袋を敷いて眠った。交番に泊めてもらったこともあるしc墓場のわきで眠ったこともある。人通りの邪魔にならずcゆっくり眠れるところならどこだってかまわなかった。僕は歩き疲れた体を寝袋に包んで安ウィスキーごくごくのんでcすぐ寝てしまった。親切な町に行けば人々は食事を持ってきてくれたたりc蚊取線香を貸してくれたりしたしc不親切な町では人々は警官を呼んで僕を公園から追い払わせた。どちらにせよ僕にとってはどうでもいいことだった。僕が求めていたのは知らない町でぐっすり眠ることだけだった。加强青少年心理健康教育，已成为当前全社会的共识。有的小学在班级设置心理委员，营造自信有爱的校园氛围；有的中学倡导“积极教育”理念，将危机干预转化为育人契机；有的高校从心理咨询辅导中发现问题，在导学关系紧张的学院面向教师开办讲座；有的地方组建志愿服务队、请专家送教入校，满足学校心理健康服务需求……近年来，各地和学校积极探索推进学生心理健康工作，推动学生心理健康素养不断提升。也应看到，随着经济社会发展，学生成长环境不断变化，学生的心理健康问题越来越凸显，健康教育、师资队伍和家校社协同育人机制等还有待加强。

　　#####　(　)　(　)据(ju)北(bei)京(jing)公(gong)交(jiao)警(jing)方(fang)8(8)月(yue)3(3)1(1)日(ri)通(tong)报(bao)，(，)某(mou)男(nan)子(zi)因(yin)在(zai)地(di)铁(tie)站(zhan)内(nei)向(xiang)女(nv)乘(cheng)客(ke)身(shen)上(shang)小(xiao)便(bian)被(bei)刑(xing)拘(ju)。(。)通(tong)报(bao)中(zhong)称(cheng)，(，)8(8)月(yue)2(2)9(9)日(ri)1(1)7(7)时(shi)许(xu)，(，)一(yi)女(nv)乘(cheng)客(ke)在(zai)地(di)铁(tie)4(4)号(hao)线(xian)西(xi)单(dan)站(zhan)乘(cheng)扶(fu)梯(ti)时(shi)，(，)一(yi)男(nan)子(zi)从(cong)背(bei)后(hou)向(xiang)其(qi)小(xiao)便(bian)。(。)接(jie)报(bao)警(jing)后(hou)，(，)公(gong)交(jiao)警(jing)方(fang)迅(xun)速(su)开(kai)展(zhan)工(gong)作(zuo)，(，)将(jiang)犯(fan)罪(zui)嫌(xian)疑(yi)人(ren)要(yao)某(mou)某(mou)（(（)男(nan)，(，)4(4)4(4)岁(sui)）(）)抓(zhua)获(huo)，(，)目(mu)前(qian)已(yi)对(dui)该(gai)人(ren)依(yi)法(fa)刑(xing)事(shi)拘(ju)留(liu)，(，)案(an)件(jian)正(zheng)在(zai)进(jin)一(yi)步(bu)侦(zhen)办(ban)中(zhong)。(。) ( )（(（)北(bei)京(jing)晚(wan)报(bao) ( )记(ji)者(zhe)徐(xu)慧(hui)瑶(yao)）(）)

（来源：王海）